近日，“江海通188”号班轮载运一批集装箱货品驶离安徽芜湖港朱家桥船埠。两天后，这批货品抵达上海洋山港，无需向港口海关讲演转关，便能径直换装海船驶向欧洲。

这是安徽首票出口货品“水水中转”多式联运业务的雅致落地。

以往，芜湖货品通过上海洋山港出口，需在始发地向芜湖海关讲演报关单，并在出境港口进取海海关进行二次报关。按照当今的历程，只需在进境地或始发地一次性办理全历程手续，即可终了“一次讲演、一单到底、全程畅行”。

跟着一次次首票落地，“一单制”“一箱制”正在安静隐藏越来越多长三角的船埠港口。这不仅是航运惩处模式的立异，更是长三角区域协同发展、就业寰球协调大市集培植的关节举措。

2025年10月19日，从中国宁波舟山港开赴的中欧北极快航航路首艘货船抵达波兰北部格但斯克港。新华社记者 崔力 摄

数据互通

“年前给企业先容这项业务时，他们还有所胆怯。”芜湖海关监控科科长何达说，毕竟是首单，输送又在春节期间，万一出现了特殊情况，可能无法实时处理。而外贸企业最牵记际遇突发景色，淌若没能赶上出海船舶，后续会相配费劲，以至可能迟误交货。

“一单制”“一箱制”的底层逻辑是跨域海关、海事等有关部门数据系统的互联互通。数字化平台搭建熟习后，两地有关部门分享数据，换取的、访佛的信息自动传送，免去企业屡次填报的贫乏。

“货品在从芜湖开赴前，完成了多式联运的提前讲演，特殊于手捏一张‘联程车票’。”何达评释，在这张车票上，各项物流信息王人写得很明晰，包括芜湖到上海的船只、从上海港出海的船只信息等，企业从单一窗口便可将信息录入系统，由系统自动填报，减少需要东谈主工介入的情况。丝丝入扣，企业只需到上海出海港口径直手换装海船的手续即可。

首票落地后，188金宝博带头效应依然产生了，更多企业看到海关跨域历程优化后的快速陋劣，抵制有企业向何达磋磨业务开展的具体情况。

在长三角，以数据跨域互联互通为基础，“一单制”“一箱制”正在更多地区、更多范畴成为试验。

早在2024年7月，新动力汽车、锂电板、光伏居品等“新三样”的“一箱制”联运首单就已落地。新动力汽车在海运中属于第9类危急货品，在跨地域出运期间，波及多个港口的危急货品讲演手续，出运讲演审批周期长，讲演变更手续烦琐。“比如，货品从南京到上海出口，以往要讲演六次，每次讲演王人要留足审批时刻，企业物流资本高。”上海海事局危防处陈涛说。

需求首先由常州提议。常州打形成为“新动力之王人”，新动力汽车、锂电板等出口需求大。配合产业发展需求，上海海事局和江苏海事局通过数据买通和监管互认，AG庄闲游戏官网首页进一步优化货品物流输送出海的讲演历程。陈涛先容，企业在江苏办理完审批手续，数据会同步发送到上海，系统不错自动进行信息说明，相通的数据毋庸访佛再报，惟有提交互异性信息即可。“这么算下来，原先的六次讲演只留了三次，三次中间还有两次不错并吞进行。”

如斯一来，新动力汽车从内陆到港口时刻由夙昔5—6天镌汰为2—3天，输送资本直降15%。

2025年，南京港至上海港船载危急货品“水水中转”的“一单制”“一箱制”输送模式已从“新三样”（第9类危急货品）的货品类别彭胀到更多危急货品类别（第3、6.1、8、9类危急货品）。同期，“一单制”“一箱制”输送模式已从长三角地区拓展至长江主线区域，该模式将在芜湖等地先行试点，下一步在长江主线全面引申开动。

2025年12月5日，一艘满载出口汽车的滚装货轮驶离安徽芜湖港船埠（无东谈主机像片）。 新华社发（肖本祥摄）

监管互认

与此同期，在传统“水水联运”基础上，长三角实施“联动接卸”监管模式，终了内陆港与海港一体化通关。

脚下，走进浙江嘉兴内河港集群之一的海宁港船埠，一辆辆集卡车有序列队，逐步驶进海关监管功课形状，挨次进行装卸功课。完成“联动接卸”通关手续后，形状内的集装箱起吊至内支线船舶上，借由内河输送直抵上海港，随后装载外轮，驶向公共各地。

2025年7月，海宁港与洋山港之间雅致通过“联动接卸”模式承运的首单落地，也记号着“联动接卸”监管模式再次扩容，适用港口拓展至长三角的15个港口。这一模式于2020年11月3日在洋山港和江苏太仓港之间走通第一票，而后连忙引申至长三角等地。

“联动接卸”由洋山港对接长三角区域沿江船埠和内河船埠，背后是跨域监管互认的轨制保险。比如，嘉兴海关与洋山海关缔结的《“联动接卸”联系配合成见》，竖立跨关区监管互认协调的轨制基础。

据嘉兴海关章程科科长钱君丽先容，传统的“水水中转”模式需要在洋山港、海宁港分别进行有关的讲演、放行等历程，包括转关讲演和二次运抵等通关手续。在“联动接卸”模式下，嘉兴海宁港视同上海洋山港的货品接卸地和延迟地，同洋山港实施举座监管。

两港的舶来品物，可在上海洋山港办理进口放行手续，经专用驳船转运至海宁港后径直提离；出口货品，可在属地海关办理报关手续，经专用驳船运抵洋山港后，可径直搭载远舶来品轮离境。

在“联动接卸”模式下，货品出进口终了“一次讲演、一次稽查、一次放行”，每个进口标箱可从简输送资本约200元，出口可从简400元/标箱，输送时长比陆路输送减少一半。

这不仅是一次历程优化和式样再造，“联动接卸”通过破解长期存在的港永别割、监管分段、手续访佛等痛点，鼓励沪苏浙皖在监管尺度、功课历程、信用互认上全面接轨，把“各管一港”变成“共管一盘棋”，进一步通顺长三角区域物流，就业寰球协调大市集培植。

上海洋山港四期自动化船埠（2025年3月25日摄）。\n  新华社发